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不玩“智能化”的电动车有市场吗?广汽本田VE-1有不一样的答

新闻来源:田墩新闻 | 发布时间:2019-12-01 21:39:05| 作者:匿名

作者:埃斯特万

当所谓的“新生力量”汽车制造商掀起智能电动汽车的浪潮时,那些不玩花招的“老牌”合资企业在推出电动汽车产品时尤其不寻常。

营销中的“新势力”概念无疑反映了其商业模式的优势和价值创新——向投资者提交一份漂亮的ppt报告不能缺少噱头。然而,对于实际的问题,如实际的模型是否好,他们往往缺乏时间检查,很容易被消费者忽略。

虽然是本田电动汽车,但概念标志是挂着的

事实上,生活中有无数类似的例子。手机行业的“锤子”、汽车“新动力”行业的魏莱和小鹏都受到质疑,甚至当人们饭后剔牙付账时成为笑话。

这家合资企业的bev(batteryelecvehicle)与众不同的原因是,这些“老力量”并没有专注于汽车联网、花哨的设计和adas驾驶辅助。在“旧势力”看来,保持品牌价值和增强消费者粘性的核心要素是首先确保产品的可靠性和一致性。

由于传统燃料汽车的技术支持和平台策略的可扩展性,“旧势力”很容易“复制”花哨的电子功能。

跨车电动踏板车

以验证的态度构建ve-1

我们这次试驾的bev电动车是广汽本田VE-1的最新作品。从外观上看,这是一款基于本田vezel的新车。简而言之,它是一种基于汽油车(传统内燃机车平台)和“改造”的电动汽车。

因为在本田在中国的大家庭中,原型车的就地生产将推动另一个“镜像版本”,所以毫无疑问,ve-1也有一个“兄弟”——东风本田的x-nv。这款车是一款基于x-rv的bev版本,但其技术核心与广汽本田的ve-1一致。

大型天窗是标准设备之一。

空间不紧,后排座椅没有电池成像。

事实上,广汽本田的ve-1和东风本田的x-nv都有一个有趣的现象——两辆车都没有本田的H标志,而是使用了两家公司的合资自主品牌。例如,广汽本田ve-1悬挂概念标志,东风本田x-nv悬挂思明标志。

无论如何,这是本田在国内贝弗利市场的首次尝试,也是给积分政策“添砖加瓦”的助手。在此之前,本田只有混合动力汽车产品,所以对待贝夫本田特别谨慎。

在试运行会议上,广汽本田派出了一个技术专家组来回答媒体同事提出的各种问题。总结张高华与山源顺二号的对话,可以还原ve-1的发展背景,证明了所谓的“谨慎”。

“ve-1是在vezel的基础上开发的。当时,当制造电动汽车时,它们被认为是受欢迎的模型,并且基于用户信任的模型。如果电动汽车销售良好,我们将考虑在未来开发专用电动汽车平台。”苏吉文顺二如说。因此,我们见证了一辆纯电动suv的诞生,广汽本田推广其原型车Plantronics,使其拥有60万用户。从制造的角度来看,这也可以节省车身和底盘的开发周期和成本。

隐藏的后门把手是豆子智能的特征。

对此,张高华补充道:“Plantronics的空间利用率很高,ve-1的电动版继承了这一优势。事实上,vezel只是在多次讨论和争论后才被使用。特别是,这辆车很容易安装马达。因为电池在汽车下面,地板已经重新设计,发动机最初安装的地方装有电动机,这大大增加了开发成本。当我们制造ve-1时,我们必须确保质量和价格,因此我们必须充分利用现有资源。”

驾驶质量比宾至好得多。

ve-1和Plantronics的区别并不大,无论你是看车外的设计还是车内的中控台。然而,为了迎合电动汽车的技术特点,ve-1对汽车的前部和后部进行了一些重新设计。

近光灯是一组两个发光二极管灯

工厂配有侧踏板。

集成的正面看起来更加简洁。前灯配有发光二极管近光灯组,尾灯也是透明的。前水箱的盖子变成了一个可打开的“门”,里面藏着两个充电插头:一个快速充电头和一个慢速充电头。充电头旁边还有一个发光二极管,便于夜间操作。

在车身的一侧,增加了一个原来的脚踏板,这是一种非常局部的治疗方法。虽然使用起来不方便,甚至在雨天可能会擦到裤腿,但可以预测,它会取悦一些喜爱suv的用户——即使不方便,也会有人在买车后安装,这很奇怪。

ve-1轮胎配备普利司通轮胎,轮胎尺寸为215/55r17,具有平静的图案。轮圈喷枪是灰色的,产生强烈的运动感。

普利司通平衡轮胎,215/55r17

玻璃上覆盖着广汽本田的标志

与Plantronics相比,ve-1提供三种车身双色涂层和四种同色涂层,总共有七种解决方案。但事实上,有四种颜色可供选择:红色、蓝色、白色和黑色。尽管标志贴在汽车的前、后和方向盘上,ve-1实际上是一辆真正的本田。看看它的玻璃标签,你会发现它和宾至都是一样的配件。

ve-1是纯本田的另一个原因是,驾驶感觉与比恩智能非常一致。开车时感觉很熟悉,但更成熟。从上车到坐在后座,然后换到驾驶座,我们基本上对骑行和驾驶都有了透彻的了解。

有一种说法是,本田的汽车在燃油版本期间在操纵驾驶控制时会稍显马虎,比如nvh性能差和底盘僵硬,这已经在雅阁和雅阁混合动力车上得到验证——相反,雅阁混合动力车的驾驶质量已经大大提高。

“水箱面罩”后面的快速和慢速充电口

在杜菲和普朗尼克这样的入门级模型上,这种现象是显而易见的。这种汽车所表达的驾驶乐趣实际上更像是一种直接的感官体验。在我的印象中,Plantronics的nvh性能不太好,但是ve-1由于更换了电机,对噪音有更好的控制。

悬架部分ve-1得到了改进,减震器的阻尼也得到了加强。因此,这四种悬挂具有更好的反馈和更重的感觉。如果路面崎岖不平,车身会反弹得更少,可以感觉到它是以独立跳跃的方式悬挂着的。它对车身的影响较小,感觉更接近铬钒合金

仪表板和宾至几乎相同。

与燃油汽车相比,换挡机构已经变成了关键的电子类型。

到处都是储物盒

Ve-1大大提高了其动态性能。它的换挡机构已经变成了像雅阁混合动力车(Accord hybrid)那样的按键式,本质上是电子控制,可以增加更多的辅助功能。ve-1的动力布置为前置,电机由独立品牌合肥聚艺提供。在众多车型中,广汽本田选择了高功率密度驱动电机。

此外,高功率密度电机控制器也来自聚艺。从参数来看,这款永磁同步电机的最大功率为120千瓦,最大扭矩为280纳米,优于大众1.4升(280)。

ve-1提供两种驱动模式,一种是正常模式,另一种是运动模式。通过节气门反馈,这两种模式是不同的,形成了明显的差异。断裂动能回收模式可以在两种模式下启动。事实上,即使没有开始,也有动能恢复,但只是轻微地感觉到。因此,形成了ve-1的四种驱动模式。

在运动模式下,表盘显示红色光圈。

行李厢在标准体积下也很大。

在开车的过程中,我注意到了动能的回收。即使不使用断开功能(单踏板控制),加速器在未阻塞的路段上掉落更多,电池也会产生反向充电效果。当然,它会非常慢,几乎没有效果。然而,这种反向充电将反映在巡航范围内,例如,几公里前它是“270公里可持续的”。在多次降低油门之后,这个数字将变得“可持续273公里”。

毫无疑问,电动汽车的加速是相对直接的,因为马达是转速开始时的峰值输出,再加上运动模式的直接表现,ve-1在路上行驶时仍然有些疯狂——我想建议GAC本田应该在普通和运动之间增加一个中间模式。

在运动模式下,油门响应非常直接,超车和加速比配备1.5升自然进气发动机的bean intelligence更令人愉快。由于ve-1采用了一键减速器,最大速度只能达到140公里/小时,事实上,当长时间高速行驶时,控制器会限制功率输出以防止电机过热。

底盘的驱动质量优于bean intelligence。

ve-1之所以得到相当好的评价,主要是因为本田将其驾驶视为一种普通的燃油汽车(开发),并且其车身小巧灵活。因此,在驾驶方面,ve-1,一种“旧动力”电动车,比“新动力”要成熟得多。特别是它的转向感觉和悬架反馈感觉与其他本田汽车相似,但在智能方面比原车要好。

电机的最大功率为120kw,功率性能非常好。

当然,每个人最关心的一定是电池能持续多长时间。在nedc新的欧洲测试操作规则下,ve-1理论上的可用里程为401公里,实际上需要切换到wltp模式,大约超过300公里。如果你只在城里上下班,这个里程可以用一周。

锂离子电池,也配有我们自己的品牌东软瑞奇,容量为53.6kwh,电池芯为李绅的523,能量密度达到143wh/kg,是主流技术指标。在快速充电模式下,可在30分钟内从30%充电至80%;从5%到100%的慢速充电模式需要9个小时。

应该指出的是,广汽本田ve-1并不完美,它无法避免电动汽车中常见的问题。例如,来自制动踏板的反馈非常僵硬,行程很短。电控泵不擅长控制制动力。上车后需要调整一下。此外,在制动模式下制动能量的恢复将慢半拍,也就是说,在制动模式生效之前,松开加速踏板将停止大约两秒钟。

空间实用,ve-1适合城市通勤。

在试运行期间,ve-1的感觉非常清晰:这不是一款销售智能技术的bev,而是一款为城市通勤者打造的普通电动suv。

阿尔皮匹配汽车机器,高德在线地图非常有用

行李厢地板下的充电枪和配套工具

这并非没有根据。一方面,你可以看到ve-1没有花哨的设备。所谓的智能驾驶与此无关。另一方面,它的汽车机器娱乐系统甚至有点生锈。Alpi提供的主机不仅界面难看,而且没有与时俱进的功能。唯一运行良好的是高德在线地图,其他在线娱乐应用程序都缺乏。幸运的是,广汽本田也给了百度卡里夫一个连接功能,这是对苹果和安卓用户的安慰。

至于宾治自己的空间优势,它也是在ve-1上继承下来的。前排和后排座椅的真皮包括,乘坐区域的活动空间非常大,前排和后排座椅分别有两个usb充电端口。后座上有一个很大的装载平台——但是地板不平。行李厢下方还有一个隐藏的储物箱,上面放有充电枪和配套工具。

前排座椅的usb连接器隐藏在中控台下方。

空间扩张很好,但靠背放下时地板不平整。

后排座椅有两个usb充电端口。

经过一天的试运行,我们也在ve-1上发现了问题。例如,没有安装所谓的adas驾驶辅助系统hondasensing。对此,广汽本田技术部门回复称,由于开发周期紧张,没有提前安装本田思域,将根据市场反馈和成本核算适时安装。

事实上,本数据库的问题可以追溯到我们之前所说的,即“复制”电子系统相对更容易。也就是说,只要vezel上有,ve-1上就有。从实用的角度来看,对于像ve-1这样的小型suv,紧急制动辅助、盲区监控、车道偏离警告等功能总比没有要好。安装后,他们可以给技术感增加许多点。

挡泥板上的电动汽车标志表明了身份。

至于其他设备,我们有我们需要的一切。例如,多功能方向盘、大天窗、自动空调、电子手刹自动保持、轮胎压力监测和低速行人警告音。广汽本田还为用户开发了一个工作站应用程序,将用户与电动汽车连接起来。

目前,ve-1只有一种标准配置,报价为225,800元。收到补贴后,是170,800元,可以买一个1.5吨的豆类智力。对于那些持有新能源指数的人来说,ve-1也是一个相对“昂贵”的选择。但对本田来说,中国的贝夫路才刚刚开始。

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